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Retour sur le Solar Event

Deux véhicules électrique se rencontrent !!!

J’ai donc monté mon premier col le weekend dernier (relais du mont du chat) 15km à 10% de moyenne. Heureusement que le moteur était là, sans la montée aurait été plus « difficile » et la descente aurait cramé mes freins. Là, il m’a bien aidé à la montée (23km/h de moyenne quand j’ai lâché les cyclistes) et j’ai rechargé 80% de la batterie à la descente (avec la puissance musculaire fournie à la montée, le rendement doit être près de 50% soit pas trop mauvais à mon gout Very Happy )

Voilà la vue une fois arrivé en haut, autant dire que l’on ne regrette pas la montée. On pouvait même apercevoir le mont blanc en arrière plan (mais les photos ne rendent pas bien)

Sinon, j’ai enfin reçu mon premier panneau solaire « de test » (50 jours après achat…), la « solarisation » est donc commencée après les premiers essais le panneau sort jusqu’à 26.5w en pointe tout ça pour amener au « The Sun Trip » pour lequel je commence déjà à me préparer (enfin surtout préparer le matériel pour le moment). J’ai déjà la motorisation définitive 

Au programme un moteur nine continent en 10*6 (choix perso) monté sur une jante halo t2 et des rayons sapim strong. Le montage du véhicule qui fera les 7000km pour le Kazakhstan commence donc maintenant, je suis en train de voir pour des roues avec tambour en 90mm avec jantes sun ringle Cr18 (renforcée avec oeillets) qui seront lacées avec du sapim strong.

Coté confort, j’ai mis une couche de mousse de chez décat (merci beaucoup Bmgt^^), la texture type néoprène à tendance à garder la forme assez longtemps, ce qui donne un confort assez exceptionnel. De plus, j’ai mis aussi de cette mousse en 2 couches sous les pieds arrières du siège, ce qui joue le rôle d’amortisseur et rend la conduite bien plus souple je ne regrette pas.

Sinon, j’ai acheté du plexi en 2mm, je vais donc voir pour faire une nouvelle visière  et au passage je vais essayer d’avoir une surface plane sur l’avant pour pouvoir mettre un essuie glace.

Encore beaucoup d’aventures sont à prévoir et même peut-être un vélomobile à la télé dans un an… wait and see !

Petit compte rendu d’une balade

Je reviens d’un petit tour et après le réglage de parallélisme fait précédemment et le fait de moins resserrer les pivots, c’est déjà mieux. J’étais en musculaire sans assistance, mieux pour l’entraînement…)  avec un top slick en 1.20 à l’arrière et les 2 flasques et je suis bien content du résultat.

J’arrive à tenir sur le plat à 42 voir 45km/h (pas des années mais je l’ai fait sur les 5km de la fin sans problèmes), le top slick en 1.2 rend l’arrière très « rigide » et rebondi sur les bosses de la route (bon il faut quand même une bonne bosse pour que ça soit dérangeant).

Pour les chiffres : 22km, 30km/h de moyenne en ayant suivi des cyclistes la moitié du parcours à 22km/h de moyenne. J’ai fait aussi une pointe à 76km/h, (ne connaissant pas la route je n’ai pas voulu aller plus vite, je ne voyais pas la sortie du virage…) cadence moyenne à 66tr/min (mais je ne pédalais pas beaucoup pour suivre les cyclistes).

Je me suis rendu compte que la cadence où je me fatigue le moins est plus haute que je ne le pensais, soit environ 95tr/min et je pense passer à des manivelles plus petites (160mm?) pour éviter les douleurs aux genoux qui reviennent après une trentaine de km.

L’assistance à pour le moment été complètement démontée, seul le cycle analyste est resté (j’ai même enlevé le contrôleur). Le waw était donc remis en configuration à 28kg, il me manque juste les kojak en 1.35 pour l’avant, avec il devrait, je l’espère, être un poil plus facile à lancer et j’aimerai bien que la vitesse sur le plat prenne 2 ou 3km/h , histoire de pouvoir rester à 45/50 assez longtemps.

Pour ce qui est du contrôle (ou plutôt de la perte de celui-ci) ce qui m’embête c’est que le milan sl à 75km/h se tient à 2 doigts alors que je dois avoir les 2 mains sur les commandes à plus de 60km/h avec le WAW … j’ai quand même la douce impression que le sl est bien mieux étudié à ce niveau mais les nouveaux waw ont dû être améliorés depuis.

Sinon mes roulettes font un bruit d’enfer et je vais devoir trouver une autre solution (des nouvelles roulettes …). En bonus, une petite photo avec les beaux enjoliveurs en coroplast que je me suis fait hier tenu avec des Rilsan, c’est parfait et le gain est sensible (je dirais 2km/h sur route identique).

Sinon à bientôt pour de nouvelles aventures de Bill (et oui ! Il lui fallait un nom) même s’il est marqué velo-mobile.fr.

Voilà LE vélomobile

13 mai 2012 1 commentaire

Voilà… Le vélomobile ramené de Belgique hier, c’est génial 😉 Bientôt plus sur lui, en commençant par une bonne vérification de l’ensemble.

Alors voilà comment transporter 2m90 sur une voiture ^^ Je suis content qu’il ne soit pas plus lourd ( 28kg ).

Sur le toit (on a bien essayé de le faire rentrer en le démontant mais rien à faire !).

Ensuite est venu le temps des réglages (pédalier, siège).

Voici quelques photos de l’intérieur,

Pour commencer l’arrière…

On voit qu’il y a de la place de disponible (le siège est à 10cm du passage de roue donc l’arrière laisse de la place).

Maintenant l’avant : là aussi, il y a de la place sur les cotés devant les passages de roue (derrière aussi en passant).

On peut y voir le pédalier tout ce qu’il y a de standard.

Et les roulettes (qui n’ont pas fini de m’embêtées).

D’autres photos de l’extérieur, visière avancée.

Une des 2 roues avant avec frein à tambour.

Et des photos d’ensemble.

Il y a plus moche quand même.

Voila donc la « bête ».

Achat du vélomobile

Je vais vous expliquer comment j’ai bien pu choisir mon vélomobile :

Tout à commencé après une longue période de lecture du forum vélorizontal ou on pouvait y lire de nombreux récits de possesseurs de vélomobile, tous plus fous les uns que les autres de leur machine. Je me suis donc laisser tenter par un essai, le modèle que je convoitais à ce moment, étant le WAW.

J’ai donc été au Mans chez Joël Vincent dans son « vélomobile center »

Et la l’essai de ce waw m’a confirmé ce que je pensais, le vélomobile est LA solution. La circulation en ville étant immédiatement sympa et une fois sortie de la ville le WAW peut sortir son potentiel, les 50km/h ne tardent pas et comme par magie cette vitesse peut se conserver sans vraiment ce fatiguer sur le plat, seul les montées restent dures mais l’assistance sera là pour ça. Je suis vraiment conquis par le vélomobile mais moins par le véhicule qui, bien que propre à première vue laisse paraître de petits défauts qui me chagrinent un peu (surtout vu le prix de la bête) et ayant déjà en tête la construction, je ne signe pas le chèque de suite… Puis, vient la rencontre vélorizonormandie, rencontre de fous ne jurant que par le vélo couché  (tout de même près d’une centaine…).

J’ai pu faire l’essai là-bas d’un Milan SL, une monture, digne de pas mal de qualificatif et qui même si elle est plus petite que la majorité des vélomobiles, m’a prouvé tout de suite sa force, elle démultiplie la mienne !!! En effet, une bonne partie de la flote de vélomobile de Joël V étant présente et étant resté sur ma faim avec le WAW, je décide d’essayer plusieurs de ses vélomobiles pour me faire une idée plus précise.

Je commence par un Alleweder A7.

Le A7 tient ses promesses pour ce qui est de la solidité, les parois semblent très épaisses, la fibre utilisée digne d’un bon pare-chocs pas de problème celui là ne craint rien dans la circulation. En revanche, il pèse très lourd (près de 35kg) et son aérodynamique est assez mauvais. De plus, son accessibilité n’est pas très bonne et je n’aime pas la roue arrière en 20″, cela pose problème pour la mise en place d’un moteur moyeu dans celle-ci, j’abandonne donc cette idée, la vitesse max atteinte étant de 40km/h  je suis assez déçu.

Vient ensuite, l’essai du Milan Mk2.

Déjà bien plus efficace que le A7, le Milan Mk2 montre toute fois ses limites par un poids à vide de près de 33kg  et un volume intérieur assez (trop?) grand. On se rend compte que le véhicule pratique pour aller faire les courses ou pour les personnes de grandes tailles, est sur-dimensionné pour moi. Pour info, la vitesse max atteinte est déjà de près de 68km/h dans la descente ou j’étais à environ 40km/h avec le modèle précédent…

Puis vient l’essai du Milan SL :

L’essai montre tout de suite les capacités : la première montée qui se faisait difficilement avec les autres, passe 5km/h plus vite. La descente suivante m’oblige à arrêter de pédaler ( vers 75km/h ) et plus fort encore j’arrive à garder une vitesse supérieur à 70km/h dans la portion plate qui suit. Je poursuis un peu mon essai pour m’apercevoir que la vitesse prise lors de la descente permet de prendre la montée qui suit sereinement et sans vraiment forcer je finis cette montée à 20km/h là où avec les autres j’étais entre 10 et 12km/h.

Sur le plan performance : le résultat est là, avec un poids de moins de 28kg et une aérodynamique à la pointe ce modèle est à mon avis ce qui se fait de mieux ! De plus, la finition est assez bonne, la direction précise sans être dure et l’accessibilité bonne car ayant une grande ouverture. Ensuite,  même si le vélo ne dispose pas d’amortisseurs arrières, les sièges posés sur les tampons en élastomère absorbent bien les diverses bosses et trous de la route et un bon revêtement sur le siège (mousse, ventisit) finira de  filtrer les irrégularités de la route. Les roues avant étant amorties ne posent pas de problèmes non plus (sauf une garde au sol un peu trop faible de 4cm qui sera remontée à 6 ou 7 cm).

Mon choix est donc fait, ce sera un Milan SL !

Le plus dur restant maintenant de trouver un modèle d’occasion car les neufs ont un délai de fabrication de 16 à 18mois, un peu trop pour moi…

Mais pour cela, Joël V  est là et il recherche déjà le VM de mes rêves.

Pour ce qui est de la partie financement, le plus simple est d’avoir l’argent… Hélas, les 5000 à 8000€ sont une somme conséquente à rassembler. Dans mon cas, je suis déjà en relation avec plusieurs sociétés pour me faire sponsoriser et espère encore trouver de nouvelles personnes pour m’aider dans ce projet.

Petite mise à jour :

Aucun  Milan SL n’étant disponible après réflexion, j’ai décidé de repartir sur ma première idée qui était un WAW, parce qu’il est bien plus facile à modifier et a réparer en cas de pannes grâce a ses parties avant et arrière amovibles. Parce que mine de rien, ça marche bien un WAW !

Et aussi, parce que le WAW est moins cher et plus disponible… tout simplement !

Bonjour !

21 avril 2012 1 commentaire

Bonjour aux visiteurs ! Juste un blog pour montrer qu’un autre mode de déplacement est possible, le pétrole n’est pas éternel… remplaçons le !!!

Le cheminement a été long mais le résultat est là ! Il est possible de remplacer une voiture pour des trajets inférieurs à 200kms . (mais bientôt infinie avec le rechargement solaire )