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le waw solaire roule !!!

17 février 2013 8 commentaires

 

 

 

2013-02-17 16.38.43

 

 

Sa y est , le waw solaire a fait ses 1er kilomètres  !! ( 40 exactement) et le plus dingue , c’est que ça recharge a une vitesse !! , déjà en roulant un peut avant midi je rechargeais plus de 130w

une fois arrivé , j’incline le panneau ( pour sortir ..), je reviens 15 minutes plus tard , c’étais déjà rechargé  !!  ( environ 250w de charge avec le panneau orienté)

il n’y a pas à dire , ça fonctionne bien , et gros plus , pas de problème structurel pour le moment ( malgré quelques nids de poules bien profond pris a bonne vitesse …) et la construction est très rigide !! le panneau suis le corps du waw sans déformation ou retard ,  je me demande même si je n’ais pas vus un peu gros pour les tubes ..

 

vue de près pour monter la forêt de tubes

vue de près pour monter la forêt de tubes

j’imaginais la conduite avec autant de poids placé haut bien plus compliqué , il n’en est rien , et même si j’ai été prudent , pour le moment je suis agréablement surpris de garder une tenue de route aussi bonne !

bon , puisqu’il faudra y venir , l’aérodynamisme en a pris un bon coup quand même , je consomme environ 100w de plus à 45km/h  ( passé de 250/270w à 370/380w) mais cela était prévisible !! , il faut dire aussi que j’avais chargé en plus ( 10 litres d’eau au niveau de la roue arrière pour me mettre en condition …) malgrè ça , le moindre faux plat descendant se prend à 45km/h avec un petit coup de pédale , et le parallélisme est à mon avis aussi à refaire vu le poids supplémentaire qui a été ajouté  ce qui noirci quleques peut le tableau 2013-02-17 16.37.11

panneaux inclinés

panneaux inclinés

cette position est aussi celle qui permet à entrer et sortir du vélo !! ( pour ceux qui se posaient la question)

 

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Voilà LE vélomobile

13 mai 2012 1 commentaire

Voilà… Le vélomobile ramené de Belgique hier, c’est génial 😉 Bientôt plus sur lui, en commençant par une bonne vérification de l’ensemble.

Alors voilà comment transporter 2m90 sur une voiture ^^ Je suis content qu’il ne soit pas plus lourd ( 28kg ).

Sur le toit (on a bien essayé de le faire rentrer en le démontant mais rien à faire !).

Ensuite est venu le temps des réglages (pédalier, siège).

Voici quelques photos de l’intérieur,

Pour commencer l’arrière…

On voit qu’il y a de la place de disponible (le siège est à 10cm du passage de roue donc l’arrière laisse de la place).

Maintenant l’avant : là aussi, il y a de la place sur les cotés devant les passages de roue (derrière aussi en passant).

On peut y voir le pédalier tout ce qu’il y a de standard.

Et les roulettes (qui n’ont pas fini de m’embêtées).

D’autres photos de l’extérieur, visière avancée.

Une des 2 roues avant avec frein à tambour.

Et des photos d’ensemble.

Il y a plus moche quand même.

Voila donc la « bête ».

Achat du vélomobile

Je vais vous expliquer comment j’ai bien pu choisir mon vélomobile :

Tout à commencé après une longue période de lecture du forum vélorizontal ou on pouvait y lire de nombreux récits de possesseurs de vélomobile, tous plus fous les uns que les autres de leur machine. Je me suis donc laisser tenter par un essai, le modèle que je convoitais à ce moment, étant le WAW.

J’ai donc été au Mans chez Joël Vincent dans son « vélomobile center »

Et la l’essai de ce waw m’a confirmé ce que je pensais, le vélomobile est LA solution. La circulation en ville étant immédiatement sympa et une fois sortie de la ville le WAW peut sortir son potentiel, les 50km/h ne tardent pas et comme par magie cette vitesse peut se conserver sans vraiment ce fatiguer sur le plat, seul les montées restent dures mais l’assistance sera là pour ça. Je suis vraiment conquis par le vélomobile mais moins par le véhicule qui, bien que propre à première vue laisse paraître de petits défauts qui me chagrinent un peu (surtout vu le prix de la bête) et ayant déjà en tête la construction, je ne signe pas le chèque de suite… Puis, vient la rencontre vélorizonormandie, rencontre de fous ne jurant que par le vélo couché  (tout de même près d’une centaine…).

J’ai pu faire l’essai là-bas d’un Milan SL, une monture, digne de pas mal de qualificatif et qui même si elle est plus petite que la majorité des vélomobiles, m’a prouvé tout de suite sa force, elle démultiplie la mienne !!! En effet, une bonne partie de la flote de vélomobile de Joël V étant présente et étant resté sur ma faim avec le WAW, je décide d’essayer plusieurs de ses vélomobiles pour me faire une idée plus précise.

Je commence par un Alleweder A7.

Le A7 tient ses promesses pour ce qui est de la solidité, les parois semblent très épaisses, la fibre utilisée digne d’un bon pare-chocs pas de problème celui là ne craint rien dans la circulation. En revanche, il pèse très lourd (près de 35kg) et son aérodynamique est assez mauvais. De plus, son accessibilité n’est pas très bonne et je n’aime pas la roue arrière en 20″, cela pose problème pour la mise en place d’un moteur moyeu dans celle-ci, j’abandonne donc cette idée, la vitesse max atteinte étant de 40km/h  je suis assez déçu.

Vient ensuite, l’essai du Milan Mk2.

Déjà bien plus efficace que le A7, le Milan Mk2 montre toute fois ses limites par un poids à vide de près de 33kg  et un volume intérieur assez (trop?) grand. On se rend compte que le véhicule pratique pour aller faire les courses ou pour les personnes de grandes tailles, est sur-dimensionné pour moi. Pour info, la vitesse max atteinte est déjà de près de 68km/h dans la descente ou j’étais à environ 40km/h avec le modèle précédent…

Puis vient l’essai du Milan SL :

L’essai montre tout de suite les capacités : la première montée qui se faisait difficilement avec les autres, passe 5km/h plus vite. La descente suivante m’oblige à arrêter de pédaler ( vers 75km/h ) et plus fort encore j’arrive à garder une vitesse supérieur à 70km/h dans la portion plate qui suit. Je poursuis un peu mon essai pour m’apercevoir que la vitesse prise lors de la descente permet de prendre la montée qui suit sereinement et sans vraiment forcer je finis cette montée à 20km/h là où avec les autres j’étais entre 10 et 12km/h.

Sur le plan performance : le résultat est là, avec un poids de moins de 28kg et une aérodynamique à la pointe ce modèle est à mon avis ce qui se fait de mieux ! De plus, la finition est assez bonne, la direction précise sans être dure et l’accessibilité bonne car ayant une grande ouverture. Ensuite,  même si le vélo ne dispose pas d’amortisseurs arrières, les sièges posés sur les tampons en élastomère absorbent bien les diverses bosses et trous de la route et un bon revêtement sur le siège (mousse, ventisit) finira de  filtrer les irrégularités de la route. Les roues avant étant amorties ne posent pas de problèmes non plus (sauf une garde au sol un peu trop faible de 4cm qui sera remontée à 6 ou 7 cm).

Mon choix est donc fait, ce sera un Milan SL !

Le plus dur restant maintenant de trouver un modèle d’occasion car les neufs ont un délai de fabrication de 16 à 18mois, un peu trop pour moi…

Mais pour cela, Joël V  est là et il recherche déjà le VM de mes rêves.

Pour ce qui est de la partie financement, le plus simple est d’avoir l’argent… Hélas, les 5000 à 8000€ sont une somme conséquente à rassembler. Dans mon cas, je suis déjà en relation avec plusieurs sociétés pour me faire sponsoriser et espère encore trouver de nouvelles personnes pour m’aider dans ce projet.

Petite mise à jour :

Aucun  Milan SL n’étant disponible après réflexion, j’ai décidé de repartir sur ma première idée qui était un WAW, parce qu’il est bien plus facile à modifier et a réparer en cas de pannes grâce a ses parties avant et arrière amovibles. Parce que mine de rien, ça marche bien un WAW !

Et aussi, parce que le WAW est moins cher et plus disponible… tout simplement !